市场分析：
与海运出口相反，整柜货物自国外进口至上海港口，从港区将柜子拖至上海宝山及外港的第一至第六监管仓库拆柜，按票制作提单并分别报关，海关及商检放行后，安排车辆直接去上述仓库提货。
仓库分布：上海几个配套的海运进口拆箱仓库都属于海关监管仓库，除了主要集中在宝山及外高桥外，目前洋山港（芦潮港）也设立了拆箱仓库，而且有慢慢转移的趋势。
业务需求：通关一体化前，监管运输与清关运输泾渭分明（视收货人所在区域情况），随着海关总署通关一体化的强制推行，清关运输（普通车）占据了主流 ，同时也为集拼提供更加便利的作业条件，整体降低了物流成本。对于收货人而言，同时达到监管运输的时效及清关的低成本成了最迫切的需求。
操作难点：
1. 海关放行时间不确定：报关环节不可控因素较多，而海关放行时间不确定，如果不能当天放行，会造成车辆的浪费（放空）。
3. 取单繁杂：有的在宝杨路800号海关大楼拿单，而有的又在大名东路拿单，即使通过快递，时效性也很差，经常出现因为单子的问题导致不能提货。
4. 仓库下班时间早：除了个人仓库，大部分仓库17：00前下班（空运基本上都是24小时上班）。
5.大货较多：因海运性质决定了货物体积及重量较空运都比较大，因此不如空运货插单便利，往往需提前一天将订单下发给同济达。
6. 提货异常多：空运进口破损率高达40%，而每家收货人验收标准不一、与国外签订的收货条款也不一，造成每票货物都要和收货人确认，往往收货人再和国外发货人沟通，几个小时不能确定提货与否，对司机提供造成严重浪费。
7. 监管区受限多：一二监管及快件中心因都是海关监管区域，故不能相互带货入区，严重制肘车辆的调度。
8. 代垫费高：除了仓库操作费用外，有些代理将国际段的运费也一并向司机收取，大量占用物流公司的现金，而且还有开错票的风险。
同济达物流面对海运进口货物操作的诸多困难，依托智能化的系统、创新的管理、训练有素的员工及多年的运作经验，制定出针对性的解决方案，从而为客户提供优质的服务。
