市场分析：
空运货物自国外进口至上海，由于浦东机场监管场站库存容量有限，一般都是整票货物先行申报（MBL)完成，然后短驳至第一、第二监管区各仓库快件中心后，各代理及报关行再行抽单按分运单进行申报，申报、纳税、海关商检放行后，安排车辆直接去上述仓库提货送至收货人处。
仓库分布：第一第二监管，俗称监管和物流，另外因配套快件操作，特别设立快件中心，包括FEDEX/UPS/DHL等。所有未经过海关放行货物必须存放在此类仓库，如若进口至加工区、保税区等特殊区域，需要监管车操作（2017年海关部署已经基本取消此模式）。
业务需求：通关一体化前，监管运输与清关运输泾渭分明（视收货人所在区域情况），随着海关总署通关一体化的强制推行，清关运输（普通车）占据了主流 ，同时也为集拼提供更加便利的作业条件，整体降低了物流成本。对于收货人而言，同时达到监管运输的时效及清关的低成本成了最迫切的需求。
操作难点：
1. 作业时间紧张：海关放行一般都在15：00-17：00，而上海王浦东机场报关行及结账的办公人员17：30之前都会下班，短短的2个小时要完成多票货物的拿单、结账为物流带来了巨大的挑战。
2. 信息不对称且杂乱：报关行、收货人、代理等告知的信息不对称、信息错乱，常常出现拿单时报关单未放行，放行后去来不及拿单的情况。使得人为漏单现象频发，导致当天货物提不出来，造成收货人急料断线。
3. 地点分散：由于网上申报的推行，因成本考虑，报关行大举搬出海关，造成报关大楼、施湾路、第一二监管、快件等地点都有取单地址，而放行时间又不一，物流公司在短短的时间内疲于奔波，经常出现来不及拿单及结账的情况。
4. 结账方式繁杂：包括现金结算、押支票、开收货人/货代/物流公司抬头、转账、报关行结账、仓库结账、月结但需代取发票、月结盖章、地面代理结账等不下10种结账方式，给物流公司造成极大困扰，严重影响作业时效。
5. 提货仓库效率低下：仓库越来越集中，如经贸、DHL等仓库要排几个小时，但放行时间却又不一致，造成多次排队提货。
6. 提货异常多：空运进口破损率高达60%，而每家收货人验收标准不一、与国外签订的收货条款也不一，造成每票货物都要和收货人确认，往往收货人再和国外发货人沟通，几个小时不能确定提货与否，对司机提供造成严重浪费。另外，有些仓库出库后，不接受返库，特别是深夜，无人处理，常常因一票货进出不得而整车货卡在监管仓库。
7. 监管区受限多：一二监管及快件中心因都是海关监管区域，故不能相互带货入区，严重制肘车辆的调度。
同济达物流面对空运进口货物操作的诸多困难，依托智能化的系统、创新的管理、训练有素的员工及多年的运作经验，制定出针对性的解决方案，从而为客户提供优质的服务。
